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Una travesía del Atlántico con el Queen Mary 2

Día Uno

En ruta hacia el puerto de Southampton Mayflower terminal y coger un primero visión general de los negro y casco blanco Queen Mary 2,, mayor, más antiguo más grande, más pesado y más caro del barco jamás construido, habló gran excitación y miedo. Amarrado en el puerto de 50 grados, 54,25 'de latitud norte y 001 grados de longitud oeste 25,70 »y en una brújula 116,4 grados, el Leviatán 17-adornado, con una longitud de 1132 metros y una anchura de 148 metros, hizo un peso bruto de 151.400 toneladas y dominó todos los edificios con fachada revestida balcón, con sus eclipses 236,2 metros de altura. Su proyecto ampliado 33,10 metros por debajo de la línea de flotación. La ciudad flotante, con sus cabañas, restaurantes, centros comerciales, bibliotecas, teatros y planetarios, se cerraría en seis días, La Unión Europea y los continentes de América del Norte, el equivalente en horas a la duración de la misma 747-400 cruce aéreo entonces el mundo El mayor avión comercial. Pero la travesía del océano que la civilidad, el refinamiento, el rejuvenecimiento, la reparación emocional y volver a la más lenta pero más elegante era de los viajes de vapores, viaje, pronto descubrirá, daría lugar a una búsqueda de la historia pasado marítimo que ha creado la tecnología del presente.

En contra de la proliferación de modernos barcos de crucero con sus velocidades más bajas comparación y más volumen, la geometría de los depósitos cuadrados, el Queen Mary 2 fue diseñado como un sucesor para la próxima generación Queen Elizabeth 2 años y, como tal, debe ofrecer los mismos durante todo el año, la capacidad de pasajeros de 35 años, principalmente bruto del Atlántico Norte, con un diseño que los ingresos sacrificados generar volumen y bajos costos de construcción de buques de crucero requisitos tradicionales de seguridad, velocidad y estabilidad del buque. Resultantly, presentaba las mismas características de configuración del casco en forma de V la larga línea de sus predecesores de la construcción Cunard acero más grueso que ha hecho un costo de 40 por ciento más altos que los de los buques convencionales crucero. Diseñado por Stephen Payne, cuya inspiración vino de la proa del Queen Elizabeth 2 y la pared del freno de Normandía fue el cuádruple-tornillo del Norte transatlántico primera vez desde Francia 1962. Payne sí mismo, un arquitecto naval nacido y criado en En Londres, había participado en la Fiesta de Carnaval, Fantasía de Carnaval, y los proyectos de Rotterdam VI. Este último, que incorpora modificada por Statendam Hull, se ha caracterizado por una forma cuadrada "shell menor" que la embarcación de crucero tradicional, pero siempre había sido considerablemente quitado un diseño de línea completa.

Dirigido a la primera carretera de Southampton-Nueva York, se unió a las restricciones dimensiones que cobra el puerto de los Estados Unidos, incluida la altura de un embudo que haya autorizado el puente Verrazano-Narrows como tres metros y una longitud total que supera muelle de 1100 metros del Puerto de Nueva York de 34 pies.

Creado por Chantiers de l'Atlantique, de Alstom en St. Nazaire, Francia, que también Normandía construido y designado casco G32 por el astillero, fue el primer crucero jamás construido fuera del Reino Unido y, según avión Concorde, más rápido y ahora en el mundo supersónico, se convirtió en el segundo proyecto de cooperación anglo-francesa para el servicio de transporte Trans-Atlántico, aunque por muy diferentes, incluso opuestas, formas.

Su interior ofrece espacio y confort. De los 17 puentes, Los cuatro primeros fueron la maquinaria, el almacenamiento y la tripulación de 1.254 efectivos, 13 fueron para dos pasajeros y ocho cabinas de 0.620 figuran con balcones. características notables incluyen una gran sala, el Royal Court Theatre, el Teatro de Iluminaciones y el Planetario, el Centro para las conexiones a Internet, el Queen's Hall salón, jardín de invierno, nueve principales restaurantes, 11 bares y salones, una biblioteca de 8.000 volúmenes y una biblioteca, un programa de conferencias en la Universidad Oxford, las actuaciones de la Real Academia de Arte Dramático, cinco piscinas, polideportivos, un Spa Canyon Ranch, un pabellón de tiendas y una discoteca. Estos nombramientos es mi "hogar" para los próximos seis días.

Simbólicamente refleja su predecesor QE2 atracó una pequeña distancia arco considerable para el Queen Elizabeth 2 Terminal, el Queen Mary 2 es un peso bruto de dos veces más en comparación con su generación de contrapartida anterior y, de hecho, trazado tiene su origen en un largo camino de los buques de Cunard que reunió más de 165 años. Acabo de sentir que el cruce inminente no sólo recorrer la distancia, pero en el tiempo.

Suavemente vibrando en su columna vertebral, monstruo se separó lateralmente debajo de su litera en la cubierta metálica en 1810 hora local.

A diferencia de -Eje de la tecnología de generación de más edad convencionales buques de hélice, el Queen Mary 2 fue propulsado por cuatro en lugar de volver inferior montado en el casco Rolls Royce pod sirena motor eléctrico, cada una pesa 260 toneladas y con cuatro de paso fijo, libra 9900, cuchillas de acero inoxidable, y producen colectivamente 115.328 caballos de fuerza. El delantero, motor fuera de borda Esta pareja se ha establecido y siempre frontal y tracción trasera, mientras que trasera, par interior aparece la capacidad de 360 grados de azimut y proporcionó propulsión y el gobierno, eliminando la necesidad de timón. El sistema de tecnología avanzada reduce la complejidad y el peso y el volumen del depósito mediante la eliminación de equipos accionistas de la configuración del motor convencional.

Tres Rolls Royce de los propulsores de hélice de paso variable ballesta, producen colectivamente 15,000 caballos de fuerza, siempre a babor y estribor de proa capacidades de maniobra a una velocidad de cinco nudos. A las ocho nudos, cuando su eficacia se había superado, que estaban cubiertos por 90 grados de rotación, las puertas de la dinámica de fluidos.

Liderados por dos remolcadores empujar tirando agua, el transatlántico gigante empezó su movimiento hacia abajo de la explotación maderera en la cuenca. Mantener una participación de 11,5 nudos en el Solent, comenzó su giro a estribor de 140 grados a 1907 Alcance Calshot, listo para su funcionamiento similar a las espinas.

Tablet gris oscuro, el sol proyectaba sus rayas de color naranja brillante a través de la estrecha franja de espectacular en el horizonte occidental. Suponiendo un nivel de 220 por la posición de Espina Canal, el Queen Mary 2 inició su estribor a todos Isla de Wight.

La primera cena a bordo del elegante, el triunfo de la ingeniería marítima se había servido en 1351 en la sede de tres pisos, de dos niveles Britannia Restaurante que se caracterizó por una gran escalera, ancha, apoya la columna, y un arco, techo retroiluminado vidrieras y recordó e inspirado el salón comedor del siglo 20 camisas francesas como la región de Ile-de-France, El Atlántico " y Normandía. La comida en sí, servidas en porcelana china y cristal de Waterford, incluido el vino blanco Zinfandel, crema de setas mixtas con picatostes de parmesano, pan crujiente y mantequilla, lechuga de hoja de roble y las zanahorias y Boston con una vinagreta de jerez vestirse afeitado; Carré de cerdo con ragout de setas silvestres, puré de patatas con trufas, salsa de colmenillas, y el chucrut, strudel de manzana con salsa de brandy caliente y café.

La delgada línea de luces de color naranja que indica el camino de la costa misma detrás de la popa. El mantenimiento de un 27-nudo de velocidad y un n º 250, el rock-steady, la masa Ingeniería 151.000 toneladas surcaban el canal de negro y comenzó su carrera como un gran círculo de Rock del Obispo de las Islas Scilly. Delante estaba el infinito Atlántico y el camino forjado por cada uno de los transatlánticos Cunard antes. Mañana, empiezo conmemorativa de la historia.

Segundo día

Aurora acogió con satisfacción la camiseta mientras un túnel para distinguir gris mojado. Ubicado entre la cúpula de nubes por encima y por pizarra opaco Marina Mar abajo, escupiendo las tapas periódico blanco, negro y rojo buque entró canaliza la humedad por la mañana saturada, la emisión cielo lluvioso y remolinos, los remolinos del mar en una fusión perfecta, tormenta de viento, los barcos bombardearon remojar.

Todos el movimiento no deseado, sin embargo, fue rápida y sin problemas, sujetado por dos pares de 15,63 metros cuadrados Brown Bros. / estabilizadores de Rolls Royce fin que fueron controlados por los instrumentos de referencia vertical giróscopo y se extendía hasta 15 metros del casco del buque para luchar contra rollo.

Sumérgete en metros aguas profundas 98 millas 348 millas frente a Irlanda, a mediodía, el Queen Mary 2 había viajado 418 millas desde su salida de Southampton ayer.

Tiempo de hoy causa la lluvia intermitente con una luz de giro a la derecha hacia el oeste proporciona una reducción de la fuerza 4. Esta fuerza, 5, viento frío en el sur, combinada con una temperatura en grados Celsius, el aire 11,2 grados, hizo presión de 994-milibares. El mar, con un promedio de 4 estatales, se mantengan a una temperatura de 10 grados centígrados.

té de la tarde, que fue celebró en el salón de la Reina, había sido una tradición británica y una deliciosa forma intermitente entre el almuerzo y la cena que se presentan en todos los Cunard cruce, de las cuales había sido el personal de la dirección de marcha es el último de 2002, por la Reina Elizabeth 2 Queen's Room. sí, la sala más grande Baile del mar, consistía en un techo abovedado, candelabros de cristal doble, una cortina de terciopelo azul y oro en la orquesta de escenario, una pista de baile 1225 pies cuadrados Vive una arpista, y pequeños, mesas redondas con capacidad para 562. la presentación de hoy consistió en huevos, jamón y queso, pepino, tomate, carne, mariscos y sándwiches, scones con crema y mermelada, pasteles de crema y fresas.

Té de la tarde el mar podía trazar su linaje unos 165 años. teoría de la relatividad de Einstein alguna manera parecía aplicable. Suspendida entre los continentes, masa de tierra y población, el barco parecía atrapado en un vacío, una cadena cuya historia parecía detenido y capturado el barco en el que se reanuda con su pasado, ya que repite de nuevo, una separación de esta tierra y de su anterior enfoque del mar es que la suspensión tiempo, distancia, y el lugar como el hijo del pasado de Cunard ha servido de impulso. Un hombre que había vivido hace 200 años, había hecho el viaje de hoy es posible.

El nombre del hombre, por supuesto, era el mismo que el que fue honrado con una larga línea de camisas siempre avanzando Atlántico, Samuel Cunard. Nacido 21 de noviembre 1787 en Halifax, Nueva Escocia, como el hijo de Abraham Cunard, que también era carpintero en el arsenal Halifax Royal Navy, había forjado un vínculo marítimo entrada física en el mundo. Su primera iniciativa dio lugar a un contrato frase Royal Mail transporte de correo en el Boston-Halifax-St. ruta de Juan después de la cesación de la guerra de 1812 entre Gran Bretaña y los Estados Unidos, mientras que más tarde, involucrados en el proyecto-alimentado por el primer barco de vapor cruzó el Atlántico. Llamado el Royal William, los 160 metros de largo 1.370 toneladas buque fue puesto en servicio en agosto de 1931, entre Quebec y Halifax, que requiere 6,5 días en el viaje.

La empresa que ha disparado su gloria final, sin embargo, tuvo lugar a finales de la década, cuando el gobierno británico había anunciado su intención de subvencionar el servicio El vapor correo entre Inglaterra y los Estados Unidos. En una propuesta formal para cumplir con el requisito, introducido 11 de febrero 1839, Cunard ha introducido un servicio de vapor cada dos meses entre Inglaterra y Halifax operado por HP-300 buques que realizan travesías al año 48. ganó un contrato de del Almirantazgo en junio por cuatro de 206 pies de largo, 400 caballos de fuerza, 1.120 toneladas en última instancia, los buques designados Acadia, Nueva Caledonia, Colombia, y el Britannia, que está desarrollando planes para alcanzar los-Halifax-Liverpool ruta Boston.

El último barco, el Britannia, en realidad ha sido el primero en ser completado. El 207-pies de largo, pies de ancho buque de propulsión híbrida de 34 años, construida de madera de roble y amarillo de África Pino Robert Duncan astillero en el río Clyde en Escocia, se ha caracterizado por una cortadora de arco, con tres mástiles metros cuadrados, situada en medio del barco y dos, casillas en las hojas de oro y negro que se extendía casi 12 metros a cada lado y contenía 9-pies de ancho, 28 pies de diámetro palas que giran a 16 revoluciones por minuto minutos y sin que el 403-hp, de dos cilindros, motor de vapor, la palanca de lado que quemaron cuarenta toneladas de carbón al día agotado por humo sola pila en la parte trasera. El motor, que requiere 70 pies del casco a la instalación, un carbón de un búnker de 640 toneladas.

De los cuatro puentes, el puente de la parte superior, o principal, presentó el capitán y el sobrecargo, la despensa, la cocina, el comedor de oficiales, las cabinas tripulación, los expuestos planteadas, la cubierta y el comedor, que a los 36 pies de largo y 14 pies, fue el mayor recinto cerrado la nave. dos traseras, escaleras circulares conectado el comedor con el segundo puente, que albergaba a los caballeros y damas cabañas, cada una con literas, lavabo, espejo, día sofá, y un agujero de un puerto o una lámpara de aceite, con baño compartido, lo que equivale a una capacidad de 124 personas- los cuales 24 eran mujeres. Las calzas, ubicadas a cada lado del motor de otro piso inferior, capaz de responder 225 toneladas, acompañado por el vestuario vela, la sala de correos, tiendas, barrios mayordomo, y la bodega en la parte trasera. carbón había sido almacenados en el cuarto o la cubierta inferior.

Las 1154 toneladas Britannia, inaugurado en el servicio regular de 04 de julio 1840 de Liverpool a Boston con escala Halifax, hacer funcionar el primer servicio mundial de barcos de vapor trasatlántico, llevando a 63 pasajeros y teniendo 12 días, de diez horas para cruzar 2.534 millas náuticas un 8,5-nudo de velocidad, un tercio de los desplazamientos de velo transparente. Después de una estancia de ocho horas desde el puerto de Halifax, se fue a Boston en otro 46 horas.

El 5 de enero de 1841, los cuatro barcos se han sumado a la flota de Cunard.

Britannia se hizo de ida y vuelta 40 antes de para ser vendidos a la Marina de Prusia, que había convertido a una pura embarcación utilizada para la meta y renombrado Barbarroja. Fue hundido por último en 1880. Sin embargo, abrió la puerta a una larga tradición de Cunard camisas por venir.

Mordedura de ira, azul oscuro, blanco escupiendo del Atlántico Norte de la PAC en una posición de 272 grados en 1545 con su proyección, la proa de bulbo, el genio poderoso Reina Mary 2 triunfo erigido sobre su eje a una velocidad de 23,4 nudos, el sol era lo suficientemente poderoso como para rasgar la tela en una sola nube hinchada, un mosaico blanco de las islas aéreas. El buque había llegado a un nivel de 50, 12,036 'de latitud norte y 14 grados de longitud oeste 26,312' coordinar.

Esta noche la cena, sirve en el restaurante Britannia, incluido el vino Merlot, ahumados fletán y mousse de langostinos sobre lecho de ensalada rusa Lollo Rosso y ensalada de papas con nueces caramelizadas y vinagreta de sidra, filet mignon y cola de langosta con pequeñas patatas asadas, torta de polenta y espárragos salsa holandesa, chocolate tarta de plátano con salsa de mango, café y petits fours.

El Britannia, ya que el diseño de los buques, fue sólo el comienzo, y no sería nada en comparación con los buques de Cunard producido en el siglo 20 Leviatán.

Tercer día

Continuamente interrumpido mar suba importante, el Queen Mary 2 fue preparado por la oscuridad, la noche brillante estrella azul en su centro de gravedad, como un columpio, su arco para vencer a la ola de montaña hueca y la avalancha de proyección reacciones de color blanco a 45 grados sobre su eje.

Desayuno, comer en la corte del rey con múltiples estaciones, incluidas una tortilla con jamón y pimiento, tocino, patatas hashbrowned, un tomate a la parrilla, pan jugo de arándano blanco a la plancha.

Negociación 25 – a la mar 30-pie en el Atlántico Medio, que abarca la división continental, el barco había zarpado 590 millas náuticas de las 24 horas desde ayer por la tarde 1200, actualmente se encuentra cursando un grado 263-n, con 2,075 millas restantes para la planta piloto en Nueva York.

lluvia ligera se espera que se disipe, con gradual de compensación. El viento-5, en el noroeste, se había producido nueve grados centígrados la temperatura, con una presión de 996,5 milibares. El mar, cuyo promedio estatal había registrado un "4", se mantengan a una temperatura de 12 grados.

Mirando hacia el infinito en el Atlántico, no pude dejar de pensar que en alguna parte, si no en el espacio físico, a continuación, en el tiempo histórico, fue el primero de los grandes "camisas de Cunard del Atlántico, por supuesto, había pasado por allí durante la del siglo 20.

El diseño, el Lusitania, tuvo sus orígenes en 1902, cuando JP Morgan tratado de crear un conglomerado buque de vapor llamado International Marina Mercante en la compra de varias empresas ya existentes, incluyendo la White Star Line. Para garantizar la autonomía continuó Cunard y disuadir a su absorción dentro de la empresa en constante expansión, el parlamento británico había concedido un contrato de 20 años y subvenciones construir dos del mundo entonces más grande y más rápido los revestimientos y en el proceso de recuperar el récord de velocidad, los alemanes habían capturado a tres de sus buques Doble tornillo.

Cunard ofrece en busca de dos buques de cuatro astilleros, dicha longitud de 750 metros, una anchura de 76 pies, y una capacidad de 59.000 motores de CV consigue alternativo tornillo triple. El contrato, adjudicado a John Brown and Company, Clydebank, Escocia, ha llevado a longitud de 790-Foott y una anchura de 88 pies, y supera las 30.000 toneladas de peso bruto de 2.500 toneladas por primera vez, y usando la tecnología de motores de turbina, También por primera vez, con una capacidad combinada de 68.000 HP, exhausto, en un esfuerzo por imitar a los alemanes, a través de cuatro chimeneas.

Construcción, después de la caída de 1904, produjo dos de los más grandes, más rápido y potente jamás construido buques del Atlántico con de largo, estilo fluido, el derecho Sterns, puentes redondeadas y cuatro embudos deporte rastrillado longitudes de 787-pies, anchos de 87-pies y 31.550 toneladas de peso bruto impulsado por turbinas de vapor para cuadruplicar tornillo.

Adaptación primera mitad del buque de pasajeros 563-clase, 464 pasajeros de segunda clase y de vuelta 1138 los pasajeros de tercera clase o de tercera clase en la parte frontal del casco, el primero de dos encuentros con camisas nuevas opulenta. Salón estilo Georgia lucía de color verde brillante, una chimenea de mármol, vitrales y una cúpula de 20 metros de altura. El Café Veranda había malla de diseños en la pared y los muebles ratán. El comedor, la configuración de dos pisos, fue el primero de su clase en un barco de Cunard. El salón estaba decorado con paneles de madera caoba, mientras que el fumador con nogal oscuro italiano. La segunda clase comedor también se divirtió visitar Georgia y la habitación estaba decorada el estilo de Luis XVI. Con la electricidad por primera vez, el Lusitania siempre con modernas comodidades para sus pasajeros, entre ellos dos ascensores.

En su segundo cruce hacia el oeste, el barco rompió todos los récords de velocidad, con un promedio 23,993 nudos y cubriendo una distancia 617-millas en un día pero finalmente cruzó el 26-nodo, llegar a Nueva York en cuatro días, 20 horas.

Su destino, sin embargo, no debe seguir siendo el mismo éxito. Saliendo Inglaterra durante su viaje 202a, 1 de mayo 1915 con 1.257 pasajeros, 702 miembros de la tripulación y los polizones tres, el barco se había acercado a la Gran Bretaña, navegando a diez millas de Old Head de Kinsale donde se chocó de lado por un torpedo alemán, el frente y el listado a estribor. Deslizándose oceanward 45 grados de ángulo de la proa-en primer lugar, llegar al fondo 18 minutos más tarde, una explosión y matando a 1.201 a bordo, el resultado de un acto deliberado la guerra.

Debido a que no afloran de la tierra está a la vista durante los seis días de cruzar el Atlántico, el Queen Mary 2 parece estar suspendida en la brecha entre los dos continentes, viajando en el rumbo, velocidad, tiempo, vida estado de la mar, la distancia, y el interior, el temporal así como la civilización aún se mueve en la parte superior del mar

Soldados en el barco quemado 3,1 toneladas de petróleo pesado por hora a un costo de 100 por ciento para ejecutar sus motores diesel, o 261 toneladas por día a una velocidad de vapor de 29-nodo, utiliza 6 toneladas de diesel marino por hora de sus turbinas de gas, o 237 toneladas por día, sacando de un grupo de 1.412.977 galones EE.UU. para el primer tanque y 966.553 galones para el segundo.

Su el agua dulce producida a partir de agua de mar de 3 evaporadores múltiples Alfa Laval efecto placa, se alimentaba a un ritmo de 630 toneladas día, la satisfacción de su consumo de 1.100 toneladas por día. La capacidad del depósito de agua llegó al 1.011.779 galones EE.UU..

Almuerzo Alemán sobre el tema, que se sirve en la corte real, se contaban salchichas, chucrut con tocino, queso spaetzel, patatas asadas, chuletas, y la torta Bosque negro.

El mantenimiento de un n 261-grados y una velocidad de 23,1 nudos de vapor, la ciudad con el mar se había alcanzado un nivel de 49, 43,705 a de latitud norte y 28 grados, longitud oeste 25,458 minutos en la posición en 1500.

Queen Mary 2 de invierno El jardín diseñado a partir del café en la terraza bajo un tragaluz, Mauritania, se ha caracterizado por por 25 a 60 pies trompe-A l'oeil del techo que representan un exuberante jardín exuberantes paredes con paneles, mirando a través de las puertas de hierro colinas, y los muebles de mimbre, y fue creado para luchar contra el frío, gris, turbulento invierno del Atlántico Norte.

Mauritania sí mismo, el barco que había servido de inspiración para el Jardín de Invierno ' Fue el segundo de dos modelos de principios del siglo 20 después de la Lusitania Cunard. Los nueve vestidos de línea, con capacidad para 563 pasajeros en 253 de cabina de primera clase, 464 pasajeros de segunda clase en 133 cabinas y 1.138 pasajeros de tercera clase en 278 cabinas, había presentado su propia opulencia cita. El tribunal de fumar de primera clase, por ejemplo, que se encuentra en la parte trasera, se ha caracterizado por paneles de madera pulida y frisos yeso. El salón, situado en la cabina y medir 80 por 53 metros, había sido decorado con paneles de caoba, molduras, oro, largas vigas techo, de bronce dorado y lámparas de cristal. La biblioteca, con ventanas, estaba decorado con paneles de sicomoro. El comedor asientos de primera clase 330, se había trazado con largas mesas y sillas giratorias vestido blanco, y ha sido decorado con ceniza pulido moldeado madera de teca y ventanas de arco, mientras que el comedor de la segunda clase, con pisos de parquet, paneles de roble tallado y Georgia destacados cornisas. Una gran escalera, instalado entre los embudos segundo y tercero, con cinco puentes conectados a salas públicas.

Entró en servicio el 16 de noviembre, 1907 entre Liverpool y Nueva York, Mauritania ha sido renovada con cuatro palas de la hélice dos años más tarde, en 1909, cuando que podía alcanzar una velocidad máxima de 26,6 nudos. Había sido el primero de varios cambios. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, por ejemplo, fue pintado de gris y sirvió brevemente como un transporte de tropas y de nuevo en servicio comercial reliveried cinco años después, en 1919, que operaba en la Aquitania y Berenguela, ofrenda semanal y servicio de este a oeste en su Southampton-Nueva York. Seguía siendo el más rápido de los tres.

Otro cambio se hizo necesaria por el fuego, ha dado lugar a la tecnología del motor de conversión petróleo y reconfiguración de cabina de pasajeros, lo que reduce la capacidad de segunda y tercera clase de pasajeros.

En sus 27 años de funcionamiento, para el 22 que ocupaba el Atlántico Norte récord de velocidad hasta que fue tomada por el Bremen en 1929, Mauritania navegaron 2,1 millones millas en el Atlántico, el Mediterráneo, el Caribe y el servicio antes de ser usurpado por dos grandes, la mayoría de Avanzada Cunard trazadores de líneas. Haciendo su último viaje 26 de septiembre 1934, fue rayado año siguiente, en Escocia.

Esta noche la cena sirve en el restaurante Britannia Queen Mary 2, se ha caracterizado por el vino zinfandel blanco, gambas Thermidor el bollo de leche con nueces, ensalada de pollo COB y queso ahumado azul vestirse, lubina asada con verduras mediterráneas y tapenade de aceitunas, plátano casa alza con el hielo ron con pasas y crema batida y café.

El Lusitania y la sustitución de Mauritania, aunque más sería un par variopinta: aunque una había sido el tercero de la serie, era más lento, mientras que el otro había sido trasladado la flota del enemigo, los alemanes.

Cuarto Día

Suspendida en medio del Atlántico, el Leviatán pizcas de casco negro en un campo de Gran Círculo n 249-grado, comer el mar gris y blanco espumoso con su arco con un apetito 21,7 nudos. Cuatrocientos setenta y millas de distancia la costa de Terranova, el barco ha negociado aguas 3549 metros de profundidad, después de haber viajado 607 millas náuticas de las 24 horas desde ayer, hoy 1,615 millas de Southampton. En una corriente de 47 grados, 34,066 minutos de latitud norte y 042 grados, 00,754 minutos Oeste posición de longitud, fue 1,468 kilómetros de su destino.

Las condiciones externas fueron de carácter leve: la temperatura del aire a 14 grados centígrados fue acompañado de una fuerza-4 vientos moderados del sudoeste del nivel de nubes y baja, con una presión de aire-989 milibares. El mar, cuyo estado fue leve, había una temperatura de 12,7 grados Celsius.

Si el trío de transatlánticos Cunard de principios del siglo 20 podría haber recuperado Última Queen Mary 2 en orden cronológico, Aquitania se han prolongado tanto el Lusitania y la Mauritania, la tercera a largo, liso, de cuatro buques por cañería construida por John Brown and Company, Clydebank.

Barco 45.647 toneladas con una longitud de 901 metros y una anchura de 97 metros, fue el resultado más alto y más pesado que sus dos predecesores, a título 3200 pasajeros. Lanzado 21 de abril 1913, había comenzado ejecuciones de prueba a los 13 meses, alcanzando 24 nudos de velocidad máxima, y entró en servicio comercial 30 de mayo 1914 en la ruta de Liverpool a Nueva York.

Opulento designado, el mismo incluye un largo túnel que conecta la sala principal decorada con una columnas de Palladio serie de muebles de jardín, alfombras, Luis XVI restaurante de estilo primera y un salón, que se extiende por dos cubiertas, y la primera piscina instalado en un buque de Cunard.

Fin del Atlántico Norte, Aquitania había navegado en el marco de la Primera Guerra Mundial y la Primera fueron requisados por el gobierno para el servicio militar como un crucero mercante armado en agosto de 1914 pero, debido a su tamaño excesivo, se retorno al servicio como buque de tropas al año siguiente. reconfigurado para servicio de línea después de la guerra, el buque reanudó su papel civil en agosto de 1920, que modifica capacidad de seis años más tarde, en 1916, cuando una importante reconfiguración reducida del pasajero de primera clase se complementan 618-610, el aumento de la capacidad segunda clase, 614-950, y disminuyeron dramáticamente por la tercera clase para completar unos tres Forth 1998-640, para una mayor precisión la demanda de pasajeros de clase correspondiente.

Una vez reconfigurado para un individuo de tropas buque-7724 durante la Segunda Guerra Mundial, Aquitania ha proporcionado ocho años de servicio militar durante la cual había navegado 500.000 millas y transportado más de 300.000 soldados.

Al llegar a Southampton en diciembre 1, 1949, el buque polivalente completado 35 años de servicio, después de haber navegado alrededor de 3 millones de kilómetros en 443 viajes. Fue el último diseño de cuatro tuberías Cunard.

El almuerzo, de vuelta en el presente en el Queen Mary 2, se sirvió en la parrilla, se una de las estaciones King's Court, e incluyó la carne de vacuno Tikka Masala, arroz blanco, coliflor con salsa de queso y dulce de chocolate doble pastel.

A pesar de Aquitania es muy larga y fructífera carrera Multiples función había terminado en 1949, había en su mayor parte siguió funcionando en tándem, tal como está Originalmente, dos transatlánticos Cunard con otros, a pesar de que el Lusitania fue destruido casi inmediatamente después de su entrada en servicio. El tercer barco, sin embargo, no un plan emanado Cunard dado la vida por un constructor naval en el Clyde, sino más bien por el enemigo muy que exigieron su reemplazo.

Tratando de competir con el Cunard y White Star Line, que actualmente diseña surcaban el Atlántico, el Hamburgo-América había puesto la quilla de una nueva generación de trasatlánticos el 18 de junio de 1910, para ser el de mayor capacidad, más buques de pasajeros jamás construido peso bruto. Las especificaciones fueron por el momento, la medida asombrosa 919 pies de largo y 98 pies de ancho, la alargada, Tri-canalizado, 52.117 toneladas de buques, denominado "Imperator, fue accionado por máquinas de vapor adecuada para la alimentación de cuatro palas de la hélice 8.500 toneladas de alimentación de carbón dos 69 – y la sala de máquinas 95 pies de longitud, respectivamente. Con capacidad para 908 en primera clase, 972 de segunda clase, 942 pasajeros de tercera clase y 1.772 de tercera clase, el gigante, controlado por un timón 90 toneladas, fue bautizado 23 de mayo 1912 y entró en servicio comercial de 13 meses después, el 10 de junio de Cuxhaven a Nueva York con escala en Southampton.

El Imperator aparece una clase de jardín de invierno primero con palmeras y una piscina interior de dos pisos.

Porque que el servicio inicial ha demostrado condiciones de altos cargos, tres chimeneas se han reducido por la caída de nueve pies durante una renovación.

En última instancia no se les permite funcionar debido a las atrocidades Primera Guerra Mundial alemán, el buque había sido atracado en Hamburgo durante cuatro años hasta que un acuerdo se ha traducido en reparaciones de guerra que se transfieren a la Cunard en 1919 como compensación por los alemanes Lusitania hundido. Rebasada en Southampton dos años más tarde, en abril de 1921, había sido sometido a un proyecto de renovación de primera en la que su tecnología para el motor de combustión de carbón ha sido sustituido por el petróleo y se ha reconfigurado con 972, 630, 606, y 515, primer, segundo, tercero, y los pasajeros de turismo, respectivamente. Renombrada Berenguela, la nave se unió a la Mauritania y Aquitania funcionamiento de un trasatlántico de Cunard semanal. Aunque inicialmente estaba previsto que siga operando hasta 1940, su anticuado sistema de cableado, lo que condujo a la persistencia de los principales a bordo, había impedido a su longevidad del servicio prestado, como Temporal dejando sólo Aquitania y Mauritania hasta una nueva generación de revestimientos de Cunard, que ofrece el doble de tonelaje de los modelos existentes, podrían entrar en servicio. Que el buque, por supuesto, llevaba el nombre de la actual reina María.

La cena se sirve en La Piazza Restaurante a bordo del (ahora) Queen Mary 2, ha incluido una ensalada mixta con aderezo ranchero; corazones de alcachofa, moussaka vegetales, pasta con cebolla, champiñones, aceitunas negro, salsa de tomate ajo y pimienta roja, tiramisú y el café.

Crepúsculo podría ser mejor evaluados por mirar más allá del puente de madera con la I-línea que recuerda a María Reina de sillas y hacia abajo para el mar en lugar de hacia el cielo. El primero, una reflexión de este último había aparecido un azul profundo, reflejando el brillo del cielo durante la suspensión temporal la tarde cuando las formaciones montaña blanca cúmulos se habían separado, creando un espacio azul. Luego transforma rápidamente en un azul oscuro y por un momento, una fría, el invierno sombrío, gris, las condiciones que prevalecen en el medio ambiente de los cruces del Atlántico tantos antes, como las nubes negras se reunieron en una colcha apretado, cohesionada, lo que impide siquiera por un momento el sol. fusión con dimensiones Océano, lo amorfo, nula referenceless cacooned la ciudad flotante hasta que la visibilidad no superaba los diez pies de dos de sus lados. Dos almas, bien vestido, han desafiado al fuerte viento, impetuoso como lo intentaron, respaldada por la fuerza, para recorrer el puente. Así es la vida una travesía del Atlántico.

Cuando el día se alineaban en las línea de demarcación a la medianoche, el buque ha cruzado el charco para Terranova Grandes Bancos de Terranova y, de hecho, llegó al continente de América del Norte. Dos días de vapor a la izquierda antes de llegar a su término, el puerto de Nueva York.

Quinto día

Lucha contra las poderosas corrientes de los Grandes Bancos de Terranova en 0800, amplió el Titán tronó sobre la superficie gris barril, picos tan altos y frecuentes que aparecieron los blancos picos de las montañas cubiertas de nieve. El tono ha sido turbulenta e implacable. Propulsado a 24 nudos, el barco se movió entre los valles, girando sobre su centro de gravedad y cada pico con la superación de triunfo pinnacling antes de la explosión su valle vecino con una dinámica inducida por la gravedad, su eje de rotación de deslizamiento en la montaña de la suspensión del aire del mar que ni siquiera parcial estabilizadores no absorben el perfil descendente adscritos temporalmente mié

percepción de la velocidad es una función de la distancia: más bajamos en el vaso de la línea de flotación, más rápida es la zona gris parece, desde el exterior, sus cascadas de espuma blanco y la niebla sopla directamente en las ventanas y ojos de buey.

La muerte en alta mar, aunque en el día de hoy todavía más allá del diseño, había una breve cortar mi camino a través de misterio Agatha Christie asesinato. Antes de retirarse a mi cabaña la noche anterior, un pasajero, cuyo nombre ¿Has olvidado por un momento, dejó de paginado, tanto en el teatro y en todo el buque, con un creciente grado de urgencia. Durante los primeros horas de la mañana, la camisa, por alguna razón inexplicable, entonces, dio la vuelta, buscando una posición que habría incluido el Reino Unido. Más tarde se reveló que un hombre de Alemania, que había viajado con un grupo, desde hace algún tiempo encontrado, y su esposa, que había no se realizó el viaje con él, había sido contactado en Alemania, donde finalmente encontró una nota de suicidio. El hombre, que era de edad y muy enfermo, al parecer para moverse con el fin de quitarse la vida, y el área del vaso del suicidio por un tiempo más allá del cual habría muerto a la hipotermia, incluso si hubiera sobrevivido a la caída del océano.

El incidente de inmediato más allá de esta duda inicial de dos extranjeros, había sido el discurso del almuerzo servido en el restaurante Britannia, esta mañana.

El área seleccionada por el camino Círculo de los Grandes Bancos de Terranova, podría ser más peligroso y cada buque de Cunard predecesor había trazado su camino a través de él.

Los glaciares descendente de la costa occidental de Groenlandia montaña del trueno retumba parido en el estrecho de Davis, formando icebergs son transportados hacia el sur por la Corriente del Labrador, 400, de 150 pies por encima de la línea de flotación y un peso de más de 100.000 toneladas, se mueven tan al sur como las vías navegables de Terranova. De abril a julio período, el área cerca de San Juan es conocido como "callejón del iceberg." Debido al tamaño de la mayoría témpanos y campos de hielo asociados, son particularmente difíciles de identificar, lo que representa un peligro considerable para cualquier barco para llevar a cabo una travesía del Atlántico durante este tiempo y con razón, ganan el área de título de "cementerio del Atlántico Norte".

Para agravar las condiciones fuera agua substream diferencial de temperatura que se originan a lo largo del borde del continente de América del Sur cerca del ecuador, donde los vientos alisios para impulsar el canal entre Cuba y los Cayos de la Florida. aceleración, que siguen los 30 – a 50-millas de la Costa Este de ancho, 2 – a 6-velocidad mph h hacia la costa de Carolina del Norte donde la verdadera forma substream, que fluye a la de Nueva Escocia, 150 millones dólares tasa de metros cúbicos por segundo.

Es la ruta del gran círculo, al este de los Grandes Bancos de Terranova, la colisión entre la corriente del Golfo y la corriente fría del Labrador se lleva a cabo, produciendo temperaturas divergentes por sí mismas la lluvia, tormentas, vientos, niebla, las olas tumultuosas, huracanes, invierno, y los ciclones. Fuera de la punta sureste Terranova, Cabo Race, la niebla del mar en verano, a veces durante semanas, gorras icebergs la percepción visual.

Haciendo caso omiso de estas condiciones, las 151.400 toneladas del Queen Mary 2 ha negociado su curso a través de las vainas y hélices de proa, que la electricidad había sido proporcionada por un alto voltaje comunes cuadro principal, que produjo 11.000 voltios y 60 hertzios, 3-fase actual. La corriente se lo había aportado cuatro V1646C Wartsila W46, los generadores diesel y dos turbinas de 16,8 MW 25,0 MW de General Electric LM2500 + gas.

La trama de la mañana, una vez digeridos y discutido, lo que permite mayor atención a la abundante desayuno servido en el restaurante Britannia, que había incluido el jugo de toronja, huevos escalfados, tocino crujiente, champiñones, tomate asado, papas fritas, tostadas, croissants, pan francés, mantequilla, café, pasteles y la pesca.

Por la mañana, el palangre, majestuoso, rojo y negro canalizado desde el año 165-la tradición de la nave que dio su nombre al restaurante Sólidos tallado su trinchera bajo el cielo azul brillante en el mar de color azul misma cuenta, dejando una estela blanca como la nieve detrás de la popa, que se remonta a los incontables pasajes Cunard trazadores de líneas de todos los que la precedió.

Si la Berenguela había sido "enorme", no adjetivo puede describir el tamaño de su sustitución, que se origina de un plan original y no un casco existente. El barco, que era un diseño puro y Cunard original, no sólo ha puesto en marcha una nueva generación de buques, pero pidió un período completamente nuevo "la era de las cuatro reinas." El diseño, por supuesto, fue el primero en llevar el nombre de la marcha del buque, el Queen Mary.

La integración de tecnologías avanzadas 86 años de marítimo de Cunard nuevo buque insignia de diseño tecnológico, cuyos orígenes se remontan a 1926, cuando un sustituto de Mauritania fue el primero han recogido, se adoptó como el primero de dos pies de los palangreros de 1000, que sería lo suficientemente rápido como para permitir que cinco días naturales de paso y por lo tanto evitar el uso de la Lusitania / Aquitania-Mauritania-trio Berenguela. pesar de que la quilla se estableció por primera vez en enero 31 de 1931 para un buque de casco y designada 534 en el astillero de John Brown y la empresa en el Clyde, la Depresión de la construcción se detuvo un año después, 03 de abril 1934, intermitente a Normandía para llevarse el título, tanto a los primeros 1000 pie de página y el forro + toneladas en los primeros 60.000, que, en la actualidad más rápido en cruzar el Atlántico, ganó la cinta azul. En diciembre del año anterior, se anunció que Cunard se fusiona con la White Star Line, Cunard White Star Limited, que forman la primera designación de la totalidad de sus buques a la IA "y terminan con utilizados ic "que termina, como en" Titanic ". El nombre de" Queen Mary "sería el primero en eliminar tanto.

Lanzado 26 de septiembre 1934, el vapor elegante y alargada, de tres canalizado, con una longitud de 1018 pies y 118 pies de ancho, se caracterizó por un peso bruto de 80.774 toneladas y estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor de expansión cuádruples conectados a través de ejes de transmisión, cuatro exteriores, 35 toneladas de bronce de manganeso, cuatro hélices hoja agrupados en pares.

El equipamiento interior elegante presentado más de 50 variedades madera, tales como el tejo Inglés, arce ojo de perdiz, el sicómoro blanco marfil, el mirto y el Pacífico, cerezo africano, y la pera. Sun Deck del buque, Conducir un deporte abierto con acceso a todos los 24 botes salvavidas, puso fin a la pequeña e íntima parrilla Verandah, que ofrece una alternativa, un menú a la carta con vistas a la cena posterior. El paseo de cubierta cerrada, situada inmediatamente a continuación, presenta al público ambientes, entre ellos uno en frente, las ventanas de observación panel de 21-salón y un bar de copas, cócteles directamente debajo del puente, un estudio, sala de conferencias, la escritura, y una biblioteca en el lado de babor, y una sala de dibujo, el dibujo del otro, y la sala de juegos en el lado de estribor. Vestíbulo principal detrás, se extiende el ancho de la nave y fue consultado por las puertas de cristal a cada lado del paseo marítimo y configurado con un centro comercial.

La Oficina de Viajes y suites se encuentran por debajo de un puente sobre la cubierta principal, mientras que la A a la H fueron Terrazas aún menor en el casco, y accesible por los pasillos con paneles de imperio.

El comedor, que mide 160 pies de largo y 118 pies de ancho y los asientos 800, se encontraba en la cubierta C y se caracteriza por los altos techos, columnas, y un mural de 13 pies por-24 del Océano Atlántico con un vaso de cristal, controlada electrónicamente modelo de María, la Reina para indicar su posición al cruzar el Atlántico. La piscina de la clase de cabina ubicadas en la cubierta D, se ha caracterizado por cuarcita de oro, y un callejón a pie llevó a alojamientos de la tripulación, talleres, y el almacenamiento.

Inaugurado en servicio 27 de mayo 1936 en Cherburgo-Nueva York ruta de Southampton, el Queen Mary vuelve a ocupar la cinta azul de Normandía tres meses más tarde en un cruce al oeste, alcanzando una velocidad de 30,63 nudos entre Rock obispo Ambrosio y Luz, más y más rápido el más grande, más pesada y alineando el título superclase fue tomada por contraparte transatlántica, el Queen Elizabeth. Aunque ha llevado a 56.895 pasajeros durante su primer año de servicio, las nubes de tormenta de la Segunda Guerra Mundial frustró ejercicio de sus actividades civiles, incluidos pasado, de Southampton, se llevó a cabo 30 de agosto 1939.

Repintado, esta versión monótona, militares, extraoficialmente apodado "Gray Ghost" zarpó de Nueva York a Australia para jugar su papel como transporte de tropas, el mantenimiento del servicio de transbordador transatlánticos en 1943, Julio donde se realizó una encuesta 16.683 soldados en una sola pasada.

Desarmado del servicio militar 27 de septiembre 1946 y regresó a Cunard, el barco había sido reconfigurado como un barco con alojamiento para 711 cabina de primera 707, y 577 invitados en clase turista, el regreso servicios semanales transatlánticas regulares el 31 de julio 1947 entre Southampton y Nueva York, con la reina Isabel.

No usurpado por una o más avanzado más reciente diseño marino, pero uno por uno en lugar de la aviación, la reina María, el registro deja de disminuir el número de pasajeros y los ingresos en caída libre, operó su último servicio regular entre Nueva York 22 de septiembre 1967, habiendo hecho 1.001 cruces, durante la cual había navegado 3,700,000 millas volaron 2,1 millones de pasajeros, y había ganado 600 millones de dólares en ingresos.

Su última operación no se llevó a cabo más tarde este año el 31 de octubre, cuando comenzó un viaje de 39 días para cambiar la posición de Southampton con 1.040 pasajeros en todo el extremo sur de América del Sur su nuevo y permanente en Long Beach, California, donde asumió su papel de un amarre para un hotel y una atracción turística.

Vela 140 millas náuticas en los Grandes Bancos de Terranova, desde 1200 a mediodía de este Queen Mary 2, la continuación de un n º 250 y una velocidad de 24 nudos de vapor, había sido ubicada a 115 kilómetros al sur-sureste de Cabo Race, habiendo cubierto tan sólo 431 millas del informe de posición ayer porque intentó rescatar a la mañana. Negociar mares ásperos con oleaje moderado en el ambiente frío, la temperatura de 3 grados Celsius, el barco había viajado 2,046 millas desde su partida, con 1040 otros en la planta piloto en Nueva York.

La reina Isabel, el segundo de los dos modelos para el semanario de dirección Cunard servicio transatlántico-bi, completó la pareja más famosa en el mundo de los buques, pero, contrariamente a la creencia inicial, no era una hermana idéntica a la del Queen Mary, pero un diseño totalmente separada, deportivo, por ejemplo, sólo dos en contra de cuatro chimeneas y calderas de 24 contra 12. Su quilla, originalmente programada para el 04 de diciembre 1936 en Clydebank, se tradujo en un plazo de construcción de casi dos años, hasta la puesta en marcha inicial y nombrar 27 de septiembre 1938. Un peso de sólo 40.000 toneladas en el momento, el buque 1031 pies de largo, 118 pies de ancho, con un proyecto de pie 38 años, había sido se trasladó a su desarrollo muelle. Sin embargo, la reina Isabel, al igual que su hermana, inmediatamente cayó víctima de la guerra y, por órdenes de Winston Churchill se había enviado a Nueva York, saliendo el 06 de febrero 1940 y la proximidad, no sólo cuentan con la plomería y esencial junto al Queen Mary un mes más tarde.

Después de un mes de acoplamiento de ocho años, durante el cual se había convertido en un buque de guerra, el Queen Elizabeth navegó a Singapur y, finalmente, la transferencia operada transatlánticos semanales de las tropas entre Nueva York y Gourack, Escocia, llevando hasta 15.000 soldados que dormían en varios niveles, apilados lona para dos turnos por día.

Volver a la Southampton 16 de junio 1946, el transporte de tropas 83.673 toneladas había sido convertida en un crucero de lujo, con capacidad para 823 primero, 662 cabina y los pasajeros en la clase 798 turístico, y operó su primer cambio programado civiles servicio Cuatro meses después, el 16 de octubre. Aunque la reina Isabel fue casi tan popular Queen Mary que su contraparte, la mayoría de los pasajeros en un cruce ferroviario en una dirección y el otro en la otra dirección, el movimiento del péndulo ha comenzado a oscilar hacia Colombia y los aviones transatlánticos Estados Unidos, con la primera las pérdidas monetarias se registran en los primeros 1960 hasta la realidad económica ya no podía sostener su servicio continuo. funcionamiento de su última visita en octubre de 1968, la Reina Elizabeth había sido brevemente un hotel y un museo en Port Everglades, Florida, pero la carga financiera y el descuido terminó rápidamente la empresa, llevando a su venta a CY Tung, un magnate naviero taiwanés, que ha invertido 6 millones de dólares en su transformación en una universidad flotante. Fuego cuyo origen no pudo ser identificado, entró en erupción el 09 de enero y 10 de 1972, mientras el buque se encontraba en Hong Kong y el puerto aplicaciones excesivas de agua sólo llevó a su desaparición y la zozobra en última instancia.

Sin embargo, el Queen Mary y el Queen Elizabeth el famoso camisas Cunard lo más nunca han navegado.

La cena fue servida en el Queen Mary Todd Inglés 2 Restaurante, un pequeño y 156 escaños, sólo la ubicación de las reservas ubicadas en la parte trasera, que recuerda los días de la original de María Reina Parrilla terraza. La cocina de inspiración mediterránea había incluido Riesling langosta vino blanco y sopa de maíz con chirivía bebé, batida trufas negro y espárragos patatas tarta con cebolla caramelizada, queso de Fontana, mantequilla negra y una ensalada de colmenillas, costillar de cordero confitado con crepenette varilla, ensalada variada con pimientos rojos, garbanzos, pepinos y yogurt y el óxido negro con salsa de oliva, pastel de chocolate caliente rodeado de lechada Frambuesa y crema helada de vainilla y café.

Noche generalmente cubierto el velo sobre los días, la reducción y, en última instancia, la erradicación toda la luz. Con persistencia, capa dura de las nubes del invierno del Atlántico Norte, sin embargo, ninguna luz o las marcas de color de la transición todos los días. En cambio, como un interruptor de luz posterior, la transformación ha sido un poco más de un desenlace prolongada de gris a negro, el medio ambiente siempre y cuando no fuera horizontal de referencia para cambiar el matiz. Como telón cae, el día parecía simbólica de la cortina había caído por fin la era dorada de los transatlánticos …

A medida que el otro día del calendario ensombrecido, el Queen Mary 2 supone un grado Calentar 249 y una velocidad de nodo de vapor 25.6, ahora al sur de la isla de Cabo Bretón, Nueva Escocia.

De los Seis Días

Envuelto en la niebla durante la noche y atravesar constantemente la oscuridad que envuelve su cuerno lo siento, el revestimiento de gran alcance, internamente configurado como una ciudad al mar, con sus casi 4.000 habitantes, ha entrado en la niebla vacía en la que ni la luz ni la referencia externa puede ser notado. El gigante de 150.000 toneladas, tragado por los elementos, paradójicamente ha sido reducida a un punto infinitesimal, pero como están cerca del continente norteamericano.

Mantener una posición de 250 grados poco en un mar 210 millas náuticas al este Cape Cod y un nodo de la velocidad del vapor a 26 pm 1200 Queen Mary 2 navegado 648 millas de su informe de posición hace 24 horas, ahora 2,694 millas de Southampton con una brecha de 388-millas que quedan en la estación de Nueva York es el piloto.

El almuerzo, servido en la localidad de Lotus Tribunal Restaurante King, incluido cebolla pollo, verde y verduras, arroz basmati, tallarines soba con cebolla verde y satay de maní luz, huevo en plato de arroz y galleta de chocolate cuadrados corteza.

En 1500, el frente frío había, más allá de Ernesto. El cielo, la luz muy Detangler azul, a la izquierda sin nubes de vapor y temperaturas de 11 grados. El mar, un brillante, profundo trazos azules, apoyados en el buque alineados del lado de estribor, Esto induce una función rítmica que incluso los estabilizadores extendidos no se podía detener totalmente. Siguiendo un curso de 253-grados y una velocidad de 24 nudos, el barco ahora en el perímetro exterior del Golfo de Maine, había llegado a 40 grados, 44,853 minutos de latitud norte y 068 grados, 11,27 minutos de longitud oeste posición, el último lugar de haber tomado, como un reloj, su grado de coordenadas 001-Southampton. Sólo unos pocos grados de longitud este se mantuvo hasta que el buque llegó a Ambrosio Luz.

Con el barco ahora, al este de Connecticut, el cruce del Atlántico, suspendido entre continentes, y el retorno la edad de oro opulento y elegante de estilo transatlántico océano de la vida, fue rápidamente final.

La velocidad y el progreso tecnológico mayoría de los buques modernos, como Francia, Estados Unidos, y el Convenio de Rotterdam, junto con la evolución patrones de viaje en última instancia, usurpado a la pareja más famosa de las reinas nunca navegan por los mares, provocando un reemplazo tanto Cunard y considerar seriamente si un reemplazo debe ser diseñado en absoluto.

Su sucesor, una versión moderna de la reina Isabel ha designado a tres trimestre, presentó un 990 pies de largo, con capacidad para 2.270 pasajeros, y el peso de una tonelada bruta de 75.000, según lo detallado por 01 de junio 1960 los planes de diseño. Sus motores, basadas principalmente en los de la original de la reina Isabel y generar entre 85.000 y 95.000 caballos de fuerza del eje para permitir que la velocidad de 28,5 nudos, se ha configurado con dos a seis hojas, 31,75 toneladas, las hélices de 19 pies de diámetro, cada uno motivado por un conjunto independiente de las turbinas, mientras que dos conjuntos de doble reducción para turbinas de vapor se suministra con tres calderas de 278-ton de alta presión de la tubería de agua, la producción de 850 libras por pulgada cuadrada de presión con temperaturas de 1.000 grados grados Fahrenheit.

Una revisión factores trans pasajeros del Atlántico, sin embargo, cuestionado seriamente la viabilidad económica de dicho diseño. Durante 1957, por ejemplo, la proporción del tráfico aéreo se había señalado 50:50, mientras que ocho años más tarde, en 1965, sólo 14 de los 100 pasajeros realmente cruzaron por mar. No se puede, por tanto, justificar el tamaño y el costo de la versión original, un diseño a escala reducida, la T4, se anunció 19 de octubre 1961. Con un tipo reducido, 55.000 toneladas de peso bruto, el buque, lo suficientemente pequeño para negociar todos los cursos de agua existentes, incluidos los canales de Panamá y Suez, y lo suficientemente versátil como para llevar el doble papel de suplente del Atlántico y los buques de crucero, ha sido diseñado como un resort flotante, un destino en sí mismo, introduciendo así un nuevo concepto de contrato de los viajes por mar, otorgado a John Brown and Company, Clydebank debido al costo de construcción baja y la fecha de entrega que comienza se firmó 30 de diciembre 1964.

Su quilla se colocó por primera vez en el año siguiente, 02 de julio en el mismo posición que ha incubado el Queen Mary y el Queen Elizabeth y el barco, llamado el Queen Elizabeth 2, o Queen Elizabeth 2, había se puso en marcha 20 de septiembre 1967. Debido a la suerte que había caído sobre sus predecesores, a saber, la sublimación de la reina María en un hotel y un museo y la compra de Francia y los Estados Unidos por Norwegian Cruise Line para operar los barcos de crucero, que Se consideraron entonces la última línea gran océano en el océano se han construido.

La producción de 50.000 caballos de fuerza menos que el La reina Isabel fue reemplazado y que operan en dos en contra de cuatro hélices, el Queen Elizabeth 2, no obstante, llegó a 29,5 nudos velocidad a lo largo de su original de la costa escocesa.

El buque de 12 con cubierta de 70.327 toneladas, construido en acero y con una 1/8-inch-thick tensa embudo individuales, 963 pies de largo y fue entregado a Cunard, el 20 de abril de 1969 29 millones de libros de costos. Inaugurado en servicio regular de pasajeros el mes próximo, 02 de mayo, entre Southampton y Nueva York con escala en el puerto de Le Havre, el cuarteto de posibles terceros Queens terminar la carrera en cuatro días, 16 horas, 35 minutos a una velocidad media de 28,02 nudos, llevando 1400 pasajeros.

Aunque el tipo conocido por 17 años servicio con éxito, sus máquinas de vapor de la turbina, que era esencialmente el mismo tipo que suministra el original de 1840, Britannia había destruido 200 toneladas de combustible por día y se había convertido cada vez más rentable y el mantenimiento intensivo. funcionamiento de su último cruce Transatlántica Nueva York 20 de octubre de 1986 fue destituido por la conversión a la tecnología de motores diesel.

Un contrato por 180 millones de libras, firmado con Lloyd Werft en Bremerhaven, Alemania, llevó a la conversión de todas las salas públicas, cabinas de pasajeros y de alojamiento de la tripulación, e instalación de nueve cilindros 9-MAN-B & W medianas motores diesel de velocidad de 220 toneladas de producción de 14.242 kilovatios o 10.625 caballos de fuerza a 400 revoluciones por minuto, cuatro que se instalaron en la sala de máquinas hacia adelante y cinco de ellos se instalaron en la sala de máquinas de popa sobre soportes anti-vibración. motores de propulsión, cada una pesa 295 toneladas y la producción de 44 MW a 144 rpm, se conectaron por pozos de 250 pies de largo, con dos de 22 pies, de paso variable, cinco palas, volviéndose hacia el exterior, 19 metros de diámetro, la hélice de 42 toneladas fueron se puede controlar desde el puente o sala de máquinas. De dos a cuatro palas, hélices de proa variable pitch 6,55 metros de diámetro, instalar a 18 metros de distancia en los túneles autónoma pasa lateralmente dentro de los 18 metros del casco por debajo de la línea de flotación, fueron expulsados por un motor de 1000 caballos de fuerza eléctrica y un retroceso de accionamiento hidráulico, puertas hidrodinámico ralentí. Cuatro de 12 pies metros de largo, 70-cuadrado en región, la extensión de la espalda, los estabilizadores hidráulicos fueron almacenadas detrás de los rincones del casco de doble cara, mientras que que el vuelo se realizó con una sola, 75 toneladas, el timón semi-equilibrado.

El Queen Elizabeth 2, que requiere 179 días para conversión, había sido re-entregado a Cunard, el 25 de abril de 1987 y sigue circulando por los océanos del mundo 36 años después de su puesta en servicio, sustituirá en la ruta transatlántica que el buque en el que actualmente vela.

De hecho, el actual Queen Mary 2 fue la culminación la evolución técnica que ha comenzado a distribuir con los paquetes de la vela con casco de madera del siglo 19. Estos fueron incorporados posteriormente en las hojas Madera, alternando vapor. Hierro, sustituyendo a la madera como material de construcción para el casco principal, había permitido que los porcentajes más elevados, allanando así el camino para una mayor diseños con más peso bruto y un aumento en el número de puentes. relaciones de alto ancho de longitud-, junto con la propulsión hélice, la resistencia a la reducción de agua y velocidades de vapor mejorada, mientras que las máquinas de vapor compuesto, tornillos gemelos, y los materiales pináculo estructurales de acero al mar de vapor de tecnología en 1895. motores de turbina, el diseño asistido por ordenador, sistemas de posicionamiento global, Azipod, y turbinas Gas todo combinado en un diseño único que podría ser clasificado colectivamente los buques, el transporte, maquinaria, construcción y la metrópolis flotante con un interior tan opulento y ofrece la facilidad tan grande que cualquier conexión con el mar había sido completamente cortada desorientación en un momento agradable, cuando abordamos el barco.

Los avances tecnológicos, sin embargo, no había sido Marina detenidos en el diseño, pero se había perpetuado a través de todas las demás formas de transporte: cruzar el Atlántico, por ejemplo, habían requerido seis días por mar, pero sólo seis horas de vuelo subsónicas y supersónicas tres por vía aérea. la velocidad se incrementó en proporción, el tiempo se ha reducido, y la tierra estaba en el proceso, han sido artificialmente reducido. Pero la cortesía se ha perdido …

Sólo horas izquierda para disfrutar antes de que el puerto de Nueva York estaba por venir.

La última cena en el mar, sirve en el restaurante Britannia, incluido el vino Pinot Grigio espuma blanca trucha ahumada Ensalada Waldorf, y la crema de cebollino, sopa de tomate asado con salsa de crema de albahaca, pavo asado de Vermont, tubérculos, batida y reducida de arándano con leche de avellana con salsa de Madeira amaretto y café Inglés.

Inmersión avanzar la nave, lado de estribor era el camino de la luz, como el umbral de los cristales rotos por toda la superficie del océano de los libres, dom cilíndrica, que había comenzado su descenso a la oscuridad horizonte preventiva oeste, un camino, tal vez por la noche, el puerto de Nueva York, y el simbolismo del cruce de la puesta del sol de terminación al final del pasaje trasatlántico que ahora podría ser revivido en gran medida a bordo del Queen Mary 2. colonización hacia el horizonte, emitió un resplandor naranja y entregados hizo el mar, el reflejo de un espejo azul helada. Un buque de carga lentamente Bosque, óxido de edad, escondido en el lado derecho, su velocidad de su intento atroz tiene dominio sobre los Leviatán balcón doble. El mismo sol, una bola de fuego naranja, corrió detrás del perímetro del Atlántico, dejando una naranja y Después de la Energía Cartuja.

A excepción de la columna de humo blanco que emana de arco rrom el carbón y redireccionamiento Roja, sin condensación nubes empañado el cielo de la noche, su intensa, de terciopelo negro perforado periódicas estrellas brillan.

A medianoche, el Queen Mary 2 fue aprobada la al sur de Montauk Point, Long Island.

Séptimo día

Llegada al puerto de Nueva York fuera de la luz en 0330 Ambrosio, el gigante dormido otra vez atravesó el Verazzano-Narrows Bridge una hora, 15 minutos más tarde, la búsqueda de un 006-grado la partida a la tala, velocidad de crucero de 9,3 nudos. La primera luz, teñida de naranja, apareció detrás de la superestructura brillante de la joyería en Manhattan en el lado estribor. En 0540, ya mantener la posición de 33 grados, el buque ha patinado en la hoja de cristal azul reflexión río Hudson a 3,6 nudos, pasando la punta de la aguja-fina del Empire State Building.

A partir de su giro a estribor trabajó a través de su rotación Azipod, gigante se trasladó a su muelle Pier 88 frente a un n de 118 grados, lanzando sus amarras en un amanecer después de 40 puntos, 45.982 minutos de latitud norte y 073 grados- W 59,917 para coordinar paralelo al Museo Intrepid Sea-Air-Space y su satélite de barcos deportivos, paradójicamente, Concorde, registrado G-BOAD, librea British Airways, ya que el cruce transatlántico final maneras, representaba el pináculo del desarrollo aeroespacial comercial comenzó con un chorro de pura subsónico, que le había precedido. Ellos fueron la razón de la desaparición de viaje inusual al mar mar. Costo la relación de velocidades ha sido demasiado alto para el Concorde, al igual que el original Queen Mary fue retirado de servicio y reducido a una pieza de museo. Pero el Queen Mary para el sucesor de próxima generación, el Queen Mary 2, se vivo, activo en el servicio transatlántico, y de gran demanda, dejando a uno a preguntarse si el buque no había alguna manera sustituye la aeronave en un ciclo histórico en última instancia. El Queen Mary 2 salen por la noche en su camino al este con el pago de los pasajeros. El Concorde se mantendría inmóvil, como una exposición.

Mi viaje ha sido a la vez un valor físico e histórico, incluyendo la distancia y el tiempo, hacia adelante y hacia atrás, una entrada de cadena en el tiempo para la época dorada de los viajes transatlánticos en línea al mar de opulencia llena, la sofisticación, la elegancia y la cortesía, la recuperación historia, y así revivir los valores al comienzo de la época y un examen, tal vez en vano, a causa de su desaparición.

Mientras que la velocidad había reducido el tiempo de tránsito, para facilitar el aumento de la actividad y el rendimiento, aumentar el valor percibido no puede equipararse con valor monetario, resultando en una utilidad de los bienes mundanos, pero los compromisos del alma, el valor intrínseco de una entidad sobrenatural detrás cada cuerpo. Este compromiso fue el punto de giro entre un hombre y una por el hombre. Al parecer, estas dos tasas, el alma y el cuerpo han luchado entre sí ya que el hombre pisa por primera vez en el planeta, dando logros espirituales por los placeres del cuerpo, en un conflicto inherente entre los mundos que pertenecen el cielo y la tierra. Cuanto más se profundiza en el segundo, más se perdió la primera. Así, mientras que sociedades enteras han intentado hacerlo, como el Santo Imperio Romano, que había caído por completo, perdiendo la misma fuente que los crearon.

Al bajar el puente, se volvió y miró a la nave gigante había transportado a 3.082 millas náuticas a través del Atlántico. Tal vez se vuelvan a cruzar un día, Pensé …

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A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center. A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York. I have made some 350 lifetime trips by air, sea, rail, and road.

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